生產(chǎn)電動(dòng)充電器電動(dòng)車充電器生產(chǎn)隨要什么儀器和技術(shù)

    我想生產(chǎn)電動(dòng)車充電器要保證有利于電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩(wěn)定保障線路，也使用進(jìn)口超低壓降線性集成電路，也使用開關(guān)調(diào)制集成電路。

　　你所表述的問題，是因?yàn)橐话汶妱?dòng)自行車充電器設(shè)計(jì)水平低、對(duì)成本限制壓力大而導(dǎo)致地。對(duì)于高能電池，強(qiáng)調(diào)要持續(xù)檢測(cè)電池溫升；而對(duì)于鉛酸電池，其耐受能力強(qiáng)的多，如果鉛酸電池充電狀態(tài)下溫升過高，已經(jīng)過充電十分嚴(yán)重啦。

　　充電器不能自動(dòng)跳燈的反映十分普遍，最簡(jiǎn)單地方法，是串聯(lián)電流表，人工監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)人工強(qiáng)制轉(zhuǎn)換到低的浮充電電壓；障礙是現(xiàn)在充電器生產(chǎn)企業(yè)都對(duì)線路保密，要花費(fèi)幾天時(shí)間目力慢慢詳細(xì)判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。

　　更大的困難是現(xiàn)在將幾個(gè)額定電壓12伏特電池串聯(lián)起來充電的方法有嚴(yán)重缺陷，電池經(jīng)過幾十個(gè)充放電循環(huán)后，各個(gè)電池的容量、各個(gè)電池的電壓相差越來越大，即使人工干預(yù)充電，也是杯水車薪、無助于事、干著急、無法施以援手。

　　徹底解決的方法是每個(gè)電池一個(gè)充電器，每個(gè)電池都有獨(dú)立的電壓表、電流表連續(xù)監(jiān)測(cè)，這種充電器不是現(xiàn)在的三段式充電器或者企業(yè)所宣傳的“計(jì)算機(jī)智能”充電器。